Comunicato stampa                                           No:   2838   

Perkins Engines presenta la sua nuova gamma di motori conformi alla norma Tier 4 Interim/Stage IIIB alla fiera Intermat di quest'anno. La gamma è stata progettata per offrire non solo potenze specifiche per applicazione ma anche una varietà di configurazioni e opzioni che consentano ai costruttori OEM di "progettare" il motore a seconda dell'uso finale ricorrendo al minimo alla reingegnerizzazione. La nuova Serie 1200 si basa sui punti di forza degli attuali e ben popolari motori della Serie 1100D. Al top della gamma troviamo il motore 1206E-E70TTA 7L, 6 cilindri, con potenza di 225kW (300 CV). Questo motore garantisce un aumento di potenza del 21% rispetto all'offerta corrente del 6.6L Perkins, offrendo ai costruttori OEM la stessa potenza con una struttura più piccola.  
 Il motore 1206E-E70TTA è caratterizzato dalla presenza di due turbocompressori, uno piccolo e uno grande, montati in serie. Il turbocompressore più piccolo di primo stadio accelera rapidamente offrendo una risposta e una coppia eccellenti a basse velocità, mentre il secondo più grande di secondo stadio offre un flusso d'aria elevato, necessario per fornire una densità di potenza leader nella categoria. Al di sotto dei 130kW (175 CV), troviamo una versione con corsa più breve, la 1206E-E66TA, un motore 6.6L particolarmente interessante per quei clienti che richiedono coppia elevata a bassi regimi del motore. Entrambi i modelli 1206 utilizzano un catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) e un filtro antiparticolato diesel (DPF) per garantire conformità con le normative di imminente adozione sulle emissioni di particolato. Nel segmento basso della gamma, il nuovo modello 1204 sostituisce l'attuale e popolare motore 1104. Il motore 4.4L a 4 cilindri viene proposto in due modelli: il modello con turbocompressore e intercooler, il 1204E-E44TA, eroga 110kW, utilizza un unico turbocompressore ed è dotato di intercooler, per garantire una migliore economia dei consumi e nel contempo maggiore potenza e coppia; la versione a doppio turbocompressore e intercooler, il 1204E-44TTA, con potenza nominale di 130kW, utilizza un turbocompressore a due stadi, come il motore 7L, per una densità di potenza extra e una risposta più rapida. 
Tutti i motori della Serie 1200 per conformarsi alla norma Tier 4 Interim/Stage IIIB utilizzano il Sistema di riduzione NOx di Perkins, piuttosto che le tecniche RCS (riduzione catalitica selettiva) , quindi non richiedono l'acquisto, la conservazione e il rifornimento con urea.
In quanto parte dello sviluppo della gamma, Perkins ha introdotto diverse nuove caratteristiche per ridurre gli interventi di manutenzione. La trasmissione ausiliaria anteriore con cinghia Poli-V ha un intervallo di manutenzione fino a sei volte maggiore a quello dell'attuale sistema della gamma della Serie 1100. È stata aggiunta la regolazione idraulica della punteria per evitare la necessità di controllare e regolare il gioco valvole a intervalli di 1000 ore, facendo risparmiare quindi tempo e denaro al proprietario della macchina.   Inoltre, consentirà ai progettisti di macchine di sfruttare al meglio lo spazio immediatamente sopra il motore per il montaggio di altri apparecchi, come ad esempio il sistema di post-trattamento.
Anche se il sistema di post-trattamento in genere si trova sopra al motore, può essere facilmente montato quasi ovunque nella macchina.  Il post-trattamento verrà offerto sia come filtro indipendente (non modulare) che come modulo compatto, evitando sforzi tecnici e di convalida per i clienti OEM. 
Il filtro antiparticolato diesel rimuove quasi tutte le particelle dal flusso di scarico ma è sempre meglio eliminare anche le particelle più piccole dal motore. A tal fine, Perkins utilizza impianti di alimentazione Common Rail a pressione elevata con controllo elettronico.

Un punto di forza particolare dei motori Perkins è la bassa rumorosità.   Questo aspetto del funzionamento del motore è stato conservato grazie alla progettazione di caratteristiche di riduzione della rumorosità nel motore, consentendo al produttore di apparecchiature di ridurre al minimo i costi e la complessità legati all'aggiunta di isolanti sonori.  

                                                                                    Fine